საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია, რომელსაც ისტორიკოსების უმეტესობა 1900 წელს დაწყებულად მიიჩნევს, ასევე მეოცე საუკუნის ისტორიაა. შეიტყვეთ აშშ-ს ეკონომიკის ამ მნიშვნელოვანი სექტორის ზრდის შესახებ.
საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია ათწლეულის მიხედვით
რამდენიმე მნიშვნელოვანმა ეტაპმა ხელი შეუწყო თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ჩამოყალიბებას. როდესაც ავტოინდუსტრიის ისტორიულ კონტექსტს განიხილავთ, ადვილი მისახვედრია, რომ აშშ-ს ეკონომიკის ამ მთავარმა ძალამ წლების განმავლობაში მრავალი აღმავლობა და ვარდნა განიცადა.ბოლო მოვლენები, როგორიცაა ავტოინდუსტრიის შენელება, ავტომობილების წარმოების გლობალიზაცია და ავტოკომპანიების განცხადება გაკოტრების შესახებ, მხოლოდ რამდენიმეა იმ მრავალი გამოწვევისგან, რომელსაც აწყდება ავტოინდუსტრია მეოცე და ოცდამეერთე საუკუნეებში.
1900 წლამდე: იწყება ავტოინდუსტრია
1900 წლამდე ავტომობილი მართლაც სიახლე იყო, ჯერ არ იყო მთავარი ძალა, რომელიც წარმოადგენდა ინდუსტრიას. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალმა განვითარებამ ხელი შეუწყო თანამედროვე ავტომობილის დაბადებას, ავტომობილების ისტორიის მოყვარულთა უმეტესობა და კონგრესის ბიბლიოთეკა გერმანელ გამომგონებელს კარლ ბენცს პირველი თანამედროვე ავტომობილის შექმნას ანიჭებს. სამბორბლიანი "Motorwagen", რომელიც პირველად შეიქმნა Benz-ის მიერ 1886 წელს, გახდა პირველი წარმოების ავტომობილი. Benz-მა რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა Motorwagen-ში, რომელიც საბოლოოდ გამოირჩეოდა ოთხი ბორბლით, საწვავის ავზით და უკანა მუხრუჭებით.
1900-იანი წლები: მანქანები იყიდება საშუალო ოჯახებისთვის
მეოცე საუკუნის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში ავტომობილებს საკმაოდ შეზღუდული აუდიტორია ჰყავდათ. იმის გამო, რომ მათი წარმოება ძვირი და შრომატევადი იყო, მანქანების უმეტესობა ძალიან ძვირი იყო ფართო საზოგადოებისთვის. თუმცა, 1904-1908 წლებში 241-მა სხვადასხვა ფირმამ დაიწყო ამერიკული მომხმარებლისთვის განკუთვნილი მანქანების წარმოება. 1908 წელს Ford Motor Company-მ შექმნა Model T, პირველი მანქანა, რომელიც აგრესიულად იყო გაყიდული საშუალო ოჯახისთვის. ავტომობილების გაყიდვების ბაზის გაფართოებით, Ford-მა ბევრი რამ გააკეთა მანქანებისა და მანქანის პროდუქტების ინდუსტრიის შესაქმნელად.
1910-იანი წლები: ასამბლეის ხაზი ამცირებს მანქანების ფასებს
Model T, რომელიც თავდაპირველად ინდივიდუალურად აშენდა, იყო პირველი მანქანა, რომელიც მასობრივად გამოვიდა ასამბლეის ხაზზე. როდესაც ჰენრი ფორდმა გამოიგონა ასამბლეის ხაზი 1913 წელს, მან შეძლო მოდელი T კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი და ხელმისაწვდომი გაეხადა. ბრაიანტის უნივერსიტეტი იუწყება, რომ 1918 წლისთვის ამერიკელი ავტომობილების მომხმარებელთა ნახევარი ფლობდა Model Ts. ამასობაში, უილიამ დურანტმა დააარსა General Motors 1908 წელს, აერთიანებდა Buick-ს, Oakland-სა და Oldsmobile-ს.მოგვიანებით მან დაამატა Cadillac და Chevrolet. ძმებმა დოჯმა, ორივე ველოსიპედის მშენებელმა, შექმნეს ოთხცილინდრიანი Dodge Model 30 1914 წელს.
1920-იანი წლები: ავტომობილი აფრინდა
მღელვარე 20-იანი წლები იყო ავტოინდუსტრიის დიდი ზრდის დრო, რადგან სულ უფრო მეტი მომხმარებელი ყიდულობდა პირველ მანქანებს. Chrysler Corporation დაარსდა 1925 წელს და მრავალი სხვა მცირე საავტომობილო კომპანია დაიწყო ამ ათწლეულის განმავლობაში. 1929 წლისთვის, საფონდო ბირჟის კრახის წლისთვის, რომელმაც დაიწყო დიდი დეპრესია, ავტომობილების კომპანიები აწარმოებდნენ და ყიდდნენ წელიწადში 5,3 მილიონ მანქანას, მიჩიგანის უნივერსიტეტის მონაცემებით.
1930: გაყიდვები შენელებულია დეპრესიის დროს
დიდი დეპრესია მძიმედ დაარტყა ავტომობილების ინდუსტრიას, GM Heritage Center-ის თანახმად. ბევრი ავტომობილების ისტორიკოსი თვლის, რომ 1930-იან წლებში ავტომობილების კომპანიების ნახევარზე მეტი წარუმატებელი აღმოჩნდა.დიდი დეპრესიის დასაწყისში მანქანების კომპანიები ძირითადად მცირე და სპეციალიზებული იყვნენ. ათწლეულის ბოლოს ისინი კონსოლიდირებული იყო უფრო დიდ, ძლიერ კორპორაციებში. ნაკლები სპეციალიზაცია იყო, მაგრამ "დიდი სამეული" მნიშვნელოვანი ძალად გამოჩნდა.
დიდი დეპრესია ასევე მნიშვნელოვანი პერიოდი იყო ორგანიზებული შრომისთვის. ავტოკომპანიები ათავისუფლებდნენ მუშებს და გაიზარდა მოთხოვნები დასაქმებულ მუშებზე. ამ დაძაბულობის ფონზე, ორგანიზატორებმა შექმნეს გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი (UAW) 1935 წელს. პროფკავშირი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებდა ავტოინდუსტრიაში იმ დროიდან მოყოლებული.
1940-იანი წლები: ავტოინდუსტრიის ცვლილებები მეორე მსოფლიო ომის დროს
მეორე მსოფლიო ომი დაეხმარა ამერიკის ეკონომიკას გამოსულიყო დიდი დეპრესიიდან და ხელი შეუწყო ავტო ინდუსტრიის ზრდას. 1940s.org-ის მიხედვით, მთავრობამ 1942 წელს დახურა მანქანების ყველა ძირითადი ქარხანა და არსებული მარაგი შეიარაღებული სამსახურების გამოსაყენებლად გადააქცია.მომხმარებლებს შეეძლოთ იყიდონ მანქანები, რომლებიც დიდი რაოდენობით იყო რაციონირებული, თუ მათ შეეძლოთ მნიშვნელოვანი საჭიროების დემონსტრირება. იმ პერიოდში, როდესაც ახალი მანქანების წარმოება გაიყინა, ბევრმა კომპანიამ დაიწყო შეიარაღებული ძალებისთვის მანქანების შექმნა, რამაც გამოიწვია დიდი ტექნოლოგიური წინსვლა.
1950-იანი წლები: ავტომაგისტრალები მეტ მანქანას ნიშნავს ამერიკელებისთვის
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ამერიკელებმა დიდი სიყვარული დაიწყეს ავტომობილთან. ავტომაგისტრალის ქსელი, რომელიც პირველად 1920-იან წლებში დაიწყო, მკვეთრად გაიზარდა 1950-იან წლებში. მანქანები ამერიკული ცხოვრების წესის მუდმივი ნაწილი იყო. PBS-ის თანახმად, 1950-იან წლებში გამოჩნდა მანქანები ინოვაციური ახალი ტექნოლოგიებით და რაკეტებით შთაგონებული დიზაინით. ამერიკელი საზოგადოება უფრო მეტ მანქანას ყიდულობდა, ვიდრე ოდესმე.
1960-იანი წლები: ავტომწარმოებლები ყურადღებას ამახვილებენ უსაფრთხოებაზე
1960-იან წლებში ავტო ინდუსტრია ფოკუსირებული იყო უფრო უსაფრთხო მანქანების შექმნაზე, რომელიც დააკმაყოფილებდა თანამედროვე მომხმარებლის საჭიროებებს.1964 წელს Studebaker-Packard იყო პირველი კომპანია, რომელმაც შემოიტანა უსაფრთხოების ღვედები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა ყველა თავის მანქანაზე. უსაფრთხოების გარდა, ამ ეპოქის მანქანების მყიდველები ელოდნენ, რომ მანქანები მძლავრი და ფართო იქნებოდა და საწვავის ეკონომია არ იყო მთავარი პრობლემა.
1970-იანი წლები: ნავთობის კრიზისის ძალებმა დროებით გააუმჯობესეს საწვავის ეკონომია
1970-იან წლებში ნავთობის დიდმა კრიზისმა აიძულა ავტომწარმოებლები შეექმნათ საწვავის უფრო ეფექტური მანქანები. Live Science-ის თანახმად, 1974 წელს ბენზინგასამართი სადგურების 20 პროცენტს არ ჰქონდა გაზი მომხმარებლებისთვის გასაყიდად. თუმცა, ეს აქცენტი გაზის გარბენზე დიდხანს არ გაგრძელდება. როდესაც ნავთობის ემბარგო დასრულდა, ავტომწარმოებლები დაუბრუნდნენ სწრაფი, ძლიერი მანქანების წარმოებას.
1980-იანი წლები: ავტომობილების წარმოება გლობალურად მიდის
1980-იანი წლების შემდეგ, გლობალური ავტოინდუსტრიის ზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი გავლენა იყო გლობალიზაციის გავლენა. სატრანსპორტო საშუალებებზე მაღალმა მოთხოვნამ, გამოცდილი მუშაკების დაბალ ღირებულებასთან ერთად ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ჩინეთი და ინდოეთი, გამოიწვია სიტუაცია, როდესაც ამ ქვეყნების მწარმოებლებს შეეძლოთ მანქანების წარმოება გაერთიანებული აშშ-ს ღირებულების ფრაქციით. S. მწარმოებლები. შემდეგ ავტომწარმოებლებს შეეძლოთ ეს იაფი მანქანების ექსპორტი მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში. 2009 წლის დიუკის უნივერსიტეტის ანგარიშის მიხედვით ავტო ინდუსტრიის შესახებ, 1975 წელს, გლობალური ავტომობილების წარმოების 80 პროცენტი შვიდი ქვეყნისგან იყო.
1990-იანი წლები: რესურსები კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება
ამ ათწლეულის განმავლობაში Sport Utility Vehicles (SUV) წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა. 1980-იანი წლებიდან მოყოლებული გაზის სტაბილურმა ფასებმა აიძულა მომხმარებლები ნაკლებად ინერვიულონ ამ უფრო დიდი, ოთხბორბლიანი მანქანებისთვის რესურსების გამოყენებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ კლიენტები არ იყვნენ ზედმეტად შეშფოთებულნი გარემოსდაცვითი პრობლემებით, მთავრობები იყო. კალიფორნიის მსგავსმა შტატებმა განაპირობა ის, რომ ავტომობილები უფრო უსაფრთხო გახდნენ გარემოსთვის. ამან გამოიწვია ძირითადი ტექნოლოგიური მიღწევები, როგორიცაა ელექტრო ბატარეებზე მომუშავე მანქანების მეტი წარმოება. 1990-იანი წლების ბოლოს პირველი ჰიბრიდული მანქანები იწარმოებოდა როგორც პატარა გაზის ძრავით, ასევე ელექტროძრავით.
2000-იანი წლები: მანქანები ხდება უფრო პატარა და ეფექტური
2005 წლისთვის გლობალური წარმოების 80 პროცენტი მოდიოდა 11 ქვეყნიდან, რაც წარმოადგენს სათამაშო მოედნის გაფართოებას და გლობალური კონკურენციის მნიშვნელოვან ზრდას. ახალი ათასწლეულის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში, ავტომობილების კომპანიები ემსახურებოდნენ მომხმარებლებს, რომლებიც ელოდნენ მძლავრ მანქანებს. სპორტული კომუნალური მანქანა (SUV) იყო მეფე და მომხმარებლებისთვის ადვილი იყო კრედიტის მიღება ამ ძვირადღირებული მანქანის შესაძენად. თუმცა, 2008 წელს, დიდმა ეკონომიკურმა ვარდნამ აიძულა ბანკები გამკაცრდეს დაფინანსების მოთხოვნები. ნაკლებ ადამიანს შეეძლო ძვირადღირებული მანქანის ყიდვა. ამასთან, საწვავი გაძვირდა. 2008 წლის ზაფხულში, საწვავის რეკორდულმა ფასებმა აიძულა ბევრი მომხმარებელი გაეყიდა თავისი დიდი მანქანები და იყიდა პატარა, უფრო ეფექტური მანქანები. ჰიბრიდები და გაზიანი კომპაქტები ახლა მართავდნენ გზას. რეცესიის მოხსნისას, ეს აქცენტი საწვავის ეფექტურობასა და პრაქტიკულობაზე დარჩა.
ბოლო ავტოინდუსტრიის ისტორია
2010 წლიდან ავტოინდუსტრია სწრაფად აღადგენს წარსულ ზარალს. ინდუსტრიამ საუკეთესო წელი იხილა 2007 წლიდან 2013 წელს, ყოველწლიურად მეტი გაყიდვებითა და სამუშაო ადგილებით. მძღოლებს ახლა უფრო მეტი არჩევანი აქვთ მანქანების ტიპებზე და დამატებით ფუფუნებაზე, ვიდრე ოდესმე. საწვავის ეფექტური და მდგრადი ავტომობილები პოპულარულია, ხოლო თვითმართვადი მანქანები და ინტერნეტთან დაკავშირებული სერვისების მქონე მანქანები იზრდება პოპულარობით. 2016 წელს 25-დან 34 წლამდე ადამიანების თითქმის ნახევარმა თქვა, რომ გამოიყენებდა სრულად ავტონომიურ მანქანას, რადგან ფიქრობდა, რომ ეს უფრო უსაფრთხოა ვიდრე ტრადიციული მანქანა. უახლოეს წლებში შეგიძლიათ ელოდოთ ექსპონენციალურ ზრდას გლობალურ ბაზარზე მაღალტექნოლოგიური ავტომობილების კომპონენტებისთვის.
მომხმარებლის საჭიროებებზე მორგება
ისტორიის მანძილზე, საავტომობილო ინდუსტრიამ გამოავლინა დროის ცვალებად ადაპტაციის შესანიშნავი უნარი. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები მოდიოდნენ და წავიდნენ გასული საუკუნის განმავლობაში, ინდუსტრია ორიენტირებულია მანქანების შექმნაზე, რომლებიც დააკმაყოფილებენ მომხმარებლის მოთხოვნებს.
